En la Argentina ha sido motivo de grandes investigaciones y no menos debates la relación entre Juan Domingo Perón, los fascistas y los nazis. De hecho, se le atribuye a Perón haber dicho que los juicios de Núremberg eran una infamia.
La relación y simpatía con esas ideologías proviene de cuando Perón estuvo en la Italia de Mussolini como agregado militar de la embajada Argentina.
Lo cierto es que diversas acciones de Perón en sus dos primeros gobiernos dejan entrever cierta simpatía sobre esos regímenes y también una importante comunión con sus ideas y formas de actuar.
En este contexto, el auto argentino al que se denominó “justicialista” parece una idea tomada del auto del pueblo KdF-Wagen. (Kraft durch Freude Wagen, en alemán, “El coche de la fuerza mediante la alegría”, cuya publicación desarrollé hace algunos días y puede ser consultada aquí.
Estos vehículos nacionales se fabricaron entre 1953 y 1955 y partieron de un pedido del presidente de la Nación General Perón al brigadier Juan Ignacio San Martín, por entonces a cargo de la IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) para aprovechar las enormes instalaciones y su gran equipamiento tecnológico.
Con el fin de acortar tiempos en el diseño, se importaron un sedán y una rural DKW, casualmente una fábrica de origen alemán cuyas siglas significan Dampf-Kraft-Wagen (en alemán: "coche movido por vapor"). Esta empresa, creada en 1916, gozó de fama y prestigio en la fabricación primero de motos y luego de automóviles hasta que en 1964 fue adquirida por Volkswagen.
Se adoptó entonces la tecnología y el diseño de esos vehículos pero se adaptaron a las necesidades, la idiosincrasia y las posibilidades técnicas de la fábrica nacional.
Originalmente, el motor que impulsaba a los vehículos era de dos cilindros y baja potencia, lo que resultó insuficiente para el sedán, mucho más pesado que el original de DKW, entonces el Ing. Raúl Magallanes propuso un motor también de dos tiempos pero con cilindros en "U". Esta solución no era una novedad, ya había sido implementada por una fábrica austríaca llamada Puch en sus motores chicos. El motor de Magallanes era un diseño totalmente original con 800 cc de cilindrada, con cuatro cilindros y dos cámaras de combustión. A este modelo de motor se lo denominó M-800.
La carrocería estuvo inspirada en el Chevrolet modelo 1951 aunque aquí también se le dio el “toque” personal de los diseñadores aeronáuticos locales.
Se fabricaron diversas versiones de autos y utilitarios y hasta hubo una sport donde se lucieron los ingenieros argentinos, aplicaron tecnologías muy modernas en el tratamiento del plástico reforzado con el agregado de fibra de vidrio. Del modelo sport se realizaron varios prototipos hasta la elección de la versión definitiva. Un sport con este tipo de carrocería fue regalado por el Presidente Perón al Presidente Anastasio Somoza García de Nicaragua y fue el único ejemplar de Justicialista exportado; de este vehículo deportivo solo se fabricaron 147 unidades hasta el cierre forzoso de la planta.
Con el golpe militar de 1955 se detuvo la fabricación y se cerró la IAME. Hasta ese momento se había fabricado 2.300 vehículos, entre pickups, furgones, sedan y deportivos.
Las nuevas autoridades impuestas por el gobierno de facto cambiaron el nombre de la fábrica por el de Talleres Especializados Reparaciones Autos y Motores (TERAM) y se la entregó a la distribuidora de vehículos Porsche, ironía del destino.
El Justicialista, como era de esperar, fue modificado. El motor se trasladó a la parte posterior y la trompa se rediseño para que se asemejara al Porsche 550, ese nuevo modelo fue denominado “Puntero”.
El modelo rastrojero pickup se fabricó entre 1952 y 1969 llegando a producirse 50.000 unidades.
Uno de los vehículos prototipo de la serie sport se encontraba expuesto en el Salón del Automóvil de París al momento del golpe militar y jamás volvió a la Argentina.
Una unidad del Justicialista Grand Sport fabricado en 1954 es exhibida hoy en día en el Museo del Bicentenario.
Justicialista Grand Sport
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